再次浮出水面大奖游戏官方登录-大奖手机版网站

作者: 服务中心  发布:2019-09-21

    越南政府将调整贯穿该国南北的高速铁路的建设计划。越南此前曾讨论建设时速达到300公里的高速铁路,但为了控制投资额,将改为时速为160~200公里的准高速铁路。这意味着以效仿日本“新干线”为前提的计划遭遇了暗礁,长期寻求扩大铁路设备出口的日本将不得不调整战略。  越南中部地区的火车站     越南交通运输部长丁罗升(Dinh La Thang)透露了上述消息。预计近日将组建由交通运输部副部长阮玉东(NGUYEN NGOC DONG)为主席的磋商委员会,以制订新计划。根据以日本“新干线”模式为前提的当初计划,总建设费用约为5万亿日元。有观点认为,经过调整费用有可能缩减2成左右。    在计划被迫调整后,有可能无法满足不断扩大的旅客需求,今后将通过原有线路的改进加以应对。在增加列车运行数量的同时,将对桥梁进行改进,同时将一部分线路改为复线。通过这些对策,现在需要花费30小时的河内至胡志明的运行时间将缩短5小时。    计划被迫调整的背景是存在强烈反对高铁建设的意见。2010年3月,高铁计划在政府内部由内阁会议敲定,随后约5万亿日元的投资规模遭到质疑,结果在同年6月的国会上遭到否决。目前仍在进行审议。    在越南,政府决定的方针遭到否决是非常罕见的。越南民众对高铁计划普遍持“反对态度”,甚至越共中央总书记阮富仲称,“高铁计划遭到否决是民意受到重视的体现”。    此外,主导高铁计划的越南总理阮晋勇的凝聚力下降也产生了消极影响。在去年秋季的越南共产党中央委员会大会和国会上,由于经济运营的失策等原因,阮晋勇遭到了猛烈批评。因此阮晋勇已经难以积极推进高铁计划。    此外,与高铁计划制定时相比,越南经济的放缓迹象正日趋明显。去年的实际GDP增长率为5.03%,创13年来的最低水平。高速铁路建设计划正处于难以获得民众支持的情况。此外,越南政府对推进高铁计划也比较消极,据称丁罗升曾对相关人士表示,“在我的任期内,不打算再次向国会提交高铁计划”。重新向国会提出修正案很有可能要等到明年以后。     对此,向越南推销新干线的日本方面将感到非常失望。日本国际协力机构(JICA)制订的方案是,为了削减成本不再瞄准全线开通,而是南北2个区间分别投资89亿美元和102亿美元,以进行优先建设。此外,还提出建设数十公里的试验线路。     但是,3月15日,在日越铁路相关人士参加的会议上,越南副总理黄中海(Hoang Trung Hai)强调称,“日本方面的替代方案只是选项之一”。这意味着日本的推销已经返回原点。   (伊藤学 河内报道)

【泰国世界日报综合报导】越南的「南北高速铁路」建设计画再次浮出水面。该线路将从首都河内通往商业城市胡志明市,2030年以后相继开通,总投资预计达到2万亿泰铢规模。其背景是越南经济快速增长正推动旅客出行需求增加,但该构想在2013年曾因资金方面隐忧而一切归零。此次能否确保充裕资金也成为课题。计画显示,越南北部城市河内至中北部的荣市(约280公里)、南部的胡志明市至中南部的芽庄(约360公里)两个区间将在2030年以后率先开通。在确保收入的同时,再建设剩下的约900公里区间。全长约1560公里的河内至胡志明市线路,预定等到2045年开通。越南交通运输部计画向10月的国会提交相关法案。交通运输部委託的顾问公司在2018年底结束事前商业化调查,已经与财政部和计画投资部等启动如何确保鉅额费用等最终作业。日本政府也力争推销新干线,正为调查提供协助。南北高速铁路原本由越南政府于2000年代前半期规划。当初力争2014年开工,到2035年全线开通。该线路除了应对持续扩大的旅客需求之外,还具有连接在越南战争中被分裂的南北方的象徵性意义。但是,由于难以确保盈利等原因,2010年相关法案在国会遭否决。越南方面曾讨论从高铁方式改为时速160~200公里的「準高铁」方式等修正案,但对鉅额投资的反对强烈,该计画在事实上搁置。在越南,政府的内阁会议上作出决定后,相关法案在国会被否决实属罕见。有分析认为,背后还存在越南共産党内权力斗争的影响。但在2018年10月,最高领导人、越共中央总书记阮富仲兼任国家主席,政治体制的稳定感加强,重启计画的时机正在成熟。

本文由大奖游戏官方登录发布于 服务中心,转载请注明出处:再次浮出水面大奖游戏官方登录-大奖手机版网站

关键词: