日媒称国航飞机擅闯东京着陆,你想知道的都在

作者: 生活  发布:2019-09-23

这位负责人对记者说,CA951航班准备在日本成田机场着陆前一直按东京进近空中管制员的指挥飞行,当飞机下降至1800英尺时,东京进近管制指挥CA951可以按16号跑道仪表着陆程序飞行,并更换到塔台频率,但机组多次使用塔台频率和应急频率呼叫塔台均无反应。此时天气状况良好,飞行高度较低,机组观察飞机状态稳定,且目视跑道上无障碍物、无飞机,在确保安全的前提下,机组按正常程序安全着陆。

大兴机场采用的是“三纵一横”的全向构型跑道,在国内首次实行交叉跑道运行。

日本媒体称,4月25日上午12时,由中国大连飞往日本成田机场的中国国际航空公司CA951次航班未获空管人员许可即在机场着落。中国国航有关负责人26日回应说,日媒报道此事件存在出入。

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日媒称国航飞机擅闯东京着陆 据称恰逢导弹试验分享:日本共同社消息,25日由中国大连飞往日本成田机场的中国国际航空公司951次航班,未获空管人员许可即在机场着落。法国媒体称当天恰逢日本航空自卫队进行爱国者导弹射击训练,客机有被导弹击落的危险。国航回应称该航班准备着陆前一直按东京指挥飞行,当飞机下降至1800英尺后,多次呼叫塔台均无反应。机组是在确保安全前提下,按正常程序安全着陆的。

试飞机型

报道说,该飞机机型为波音737,并未出现飞行故障,包括空乘人员在内的机上155人无人受伤。951次航班可能错误设定了无线电频道。由于该时间段起降航班较少,951次航班与上一架降落的飞机之间相隔了3分钟,间隔时间足够充裕。在机场无法联系到951次航班时,上一架降落的飞机已经从跑道进入了滑行道。与此同时,日本国交省认为“这不是重大问题”。

本次验证飞行的范围更广,验证的内容是飞行程序,也就是说,飞机从大兴机场起飞,飞往全世界的离场程序是不是符合规范;同时从世界各地飞往大兴机场落地的仪表进场程序是否符合规范。

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图文综合:

国航回应称日媒报道存在出入

试飞直播进行时画面

日本共同社4月26日消息,日本国土交通省25日接到报告说,当天上午12时许,由中国大连飞往日本成田机场的中国国际航空公司951次航班未获空管人员许可即在机场着落。法国媒体当天发表题为《中国客机擅闯东京机场险酿大祸》的报道,称当天恰逢日本航空自卫队在东京进行爱国者导弹射击训练,国航客机有被导弹击落的危险。

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国航方面26日下午向环球网记者表示,日本媒体所述航班为4月25日大连-东京CA951航班,该航班准备着陆前一直按东京进近空中管制员的指挥飞行,当飞机下降至1800英尺时,东京进近管制指挥CA951可以按16号跑道仪表着陆程序飞行,并更换到塔台频率,但机组多次使用塔台频率和应急频率呼叫塔台均无反应。此时天气状况良好,飞行高度较低,机组观察飞机状态稳定,且目视跑道上无障碍物、无飞机,在确保安全的前提下,机组按正常程序安全着陆。对此事国航也表示还将进一步调查。

2019年5月6日,建设中的3号场监雷达和西塔台。图源:华北空管局

法国国际广播电台26日报道称,周日晚至周一凌晨,位于日本皇宫附近的东京新宿御苑里的日本航空自卫队的爱国者3导弹实施了一次迎击训练。日本一名航空评论员说,中国客机“违反”国际航空通讯规定,如遇上日本空中警戒或迎击训练,可能演成悲剧,而且中国客机可能还没法申诉。

大兴机场飞行区航拍图。图源:北京大兴国际机场

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“一横”的设计在跑道资源丰富、跑道使用功能单一化的条件下,从跑道设计布局的角度出发,可以高效疏导大兴机场飞往华东地区、大连青岛及远地区的出港航班,同时有效地减轻大兴机场离港飞行与首都机场进港飞行流之间潜在的冲突。在遇到极端西北大风天气时,该跑道还可以提升机场的运行能力。

试飞南航机组准备就绪

颜晓东是这条横向跑道的倡议者。他解释说,北京位于中国华北偏北地区,70%以上的飞行量都往来于南方,其中超过30%的飞行量来自华东方向,同时也包括北美方向。

参与此次试飞的航空公司为南航、东航、国航和厦航。值得注意的是,南航、东航、国航和厦航,不仅分别选派了经验丰富的机组,更是拿出了自己的当家机型——A380、A350-900、B747-8、B787-9飞机来执行此次试飞任务。

首次启用大兴机场制高点西塔台进行空管指挥

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“三纵”跑道与首都机场保持完全平行,而不是最初有夹角的设计。这种设计方案是为了飞机在两个机场进离场的关键运行区域内航向数字指令一致,可以明显降低终端区管制员在席位间切换值班时,由于惯性思维造成人为差错,有利于终端区统一指挥。

终端管制员进行试飞模拟机训练。华北空管局

中国民航网,北京大兴国际机场等

真机验证飞行应该使用这个机场未来要飞的最大机型和最常飞的机型,这是国际通行惯例。因此大兴机场试飞使用了A380、B747-8,“这可以算得上是最大的飞机了,另外A350、B787的机队规模在中国乃至全世界都非常大,所以这两个机型也都参与验证飞行”。

图文编辑:

这四种机型均为航空公司的代表机型,其中空客A380有着空中巨无霸之称,拥有500多个座位,客舱分为上下两层;空客A350-900外号“墨镜侠”,为双发中型超远程宽体客机;波音747-8洲际飞机的航程可达14815公里,载客量可达467人;波音B787是航空史上首架超远程中型客机,波音787-9为加长版的飞机,机身较787-8加长了6米,旅客座位数达到259个。

央视新闻,人民日报,新京报

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“本次用真机验证飞行与以往的校飞有很大不同。”颜晓东说,这主要体现在本次验证飞行的内容与校验飞行完全不同,这次主要针对飞行程序进行验证,重点在天上,而校飞重点在于地面的导航设备。

此次试飞,华北空管局在西塔台开设了2个席位进行空管指挥,在北跑道设置了应急移动指挥车作为塔台备份。成立了5个工作小组,制定了4套空管保障方案,确保试飞工作顺利进行。所有参与试飞保障的管制部分都提前进行了大量的模拟机训练,熟悉新增的飞行程序。同时,制定了流量管理方案,尽可能减少试飞对首都机场、南苑机场及天津机场的影响。

为保障试飞顺利进行,华北空管局首次启用大兴机场在建西塔台。西塔台高70.3米,建筑面积3795平方米,是大兴机场的制高点。塔内设置有塔台管制室、站坪管制室、设备检修环、设备机房等功能性用房,西塔台将在开航后承担空管指挥的任务。

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根据既定计划,在CAAC民航局的统一部署下,北京大兴国际机场今天上午9点进行,本次试飞被称为大兴国际机场能否如期运行的最关键节点之一,试飞验证地面与空中各种不同的运行参数,机场运行的相关设计是否符合运行规范等等,本文为大家带来 大兴国际机场试飞的最新核心信息!

“我们的目标是机场将来投入运行时所有旅客航班在飞行中万无一失。”颜晓东说。

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试飞厦航机组准备就绪

为了使这30%的航班更加便利地向东飞行,颜晓东建议在大兴机场建设横向跑道,这样就可以避免绕行首都机场进港航班流,提升运行效率。

试飞国航机组准备就绪

大兴机场西塔台

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中国民航机场首创

作为新机场正式运行不可缺少的环节之一,真机试飞会针对飞行程序进行验证,包括离港、到港航班。

新机场为何要试飞

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大兴机场为何设计交叉跑道

据介绍,飞行程序设计并非是孤立的,大兴机场涉及调整飞行程序的机场在华北地区就有24个,华东、中南、西北、东北地区有9个。随着大兴机场投运,在华北100多万平方公里空域范围内,还有上百项新的飞行程序以及不断优化的飞行程序,“验证工作量非常大”。

小G

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为保障试飞,空管局做了哪些工作

截止发稿时止,大兴国际机场真机试飞工作正在紧张进行时,我们预祝试飞工作圆满成功!

试飞东航机组准备就绪

“严格地说,13日的试飞应该叫验证飞行,对飞行程序进行验证。”中国民航华北空管局新闻发言人、华北空管局大兴空管中心副主任颜晓东说,这次验证飞行是继2月份完成的校验飞行之后又一个重要的程序,要验证共计12项飞行程序,包括4个离场程序、4个进场程序、4个进近程序。

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新华网,民航资源网,华北空管局

参与试飞机型整装待发

为何选用这4款机型的飞机?

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